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12月份國內45#無縫鋼管鋼價瘋漲 成交量大幅下滑,不敢冬儲
雙擊自動滾屏 發布者:管理員 發布時間:2020/12/24 閱讀:114次 【字體:

 2020鼠年!今年以來,面對新冠肺炎疫情給中國外貿發展帶來的嚴峻挑戰,在一系列穩外貿政策措施的推動下,中國進出口規模創出歷史新高。而且隨著中國外貿的強勁復蘇,沉寂十年的海運市場異;鸨,國內多個港口出現了集裝箱供不應求的緊缺局面,這是由于出口訂單快速轉好,國內集裝箱需求集中爆發,而海外疫情持續致全球集裝箱周轉不暢所造成的。這一次的集裝箱“瘋潮”又將給鋼材需求帶來了什么呢?
 近期本是淡季的鋼市卻漲勢兇猛,鋼價、鐵礦石等多個品種價格頻頻大漲,開啟瘋狂模式,幾乎每天都要創下一個新紀錄,讓人大跌眼鏡。在如此火爆行情的背景下,市場成交量到底如何?對于眼下的冬儲他們又該如何抉擇?北方地區多家鋼貿商均表示,12月以來45#無縫鋼管鋼價上漲太猛,終端用戶心態較為恐慌,加上受鋼市傳統淡季影響,實際成交量開始大幅下降。
 鋼價漲勢太兇猛。截止12月24日,無錫鋼管廠監測數據顯示鋼價綜合指數達179.1,環比上漲13.6%,同比上漲21.8%,處于2011年以來的高位,比上一交易日略有下降。國內鋼價綜合指數達180.9,創下2011年以來的9年新高紀錄。特別是鐵礦石價格,近期更是漲勢兇猛,創下9年新高,與年內最低點79.8美元/噸相比,上漲97.1美元/噸,漲幅高達122%。為此,12月24日,大商所發布通知,對鐵礦石期貨各月份合約全面實施交易限額。
 一箱難求”現象短期內難以緩解,出口方面:
 對于往年產能過剩的集裝箱市場為何會出現“一箱難求”,這主要得益于我國疫情的有效控制,經濟持續恢復所帶來的外貿需求明顯增長,從而推動出口集裝箱運輸市場持續向好,遠洋航線市場運價繼續走高,尤其是第四季度集裝箱市場量價明顯提升。據交通運輸部統計數據,2020年11月份,全國港口完成貨物吞吐量13.2億噸,同比增長9.0%,其中集裝箱吞吐量2417萬標箱,同比增長8.8%。而同期上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為1125.02點,環比上升7.0%;反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數的11月平均值為1812.34點,環比上漲24.1%。
 而且隨著西方圣誕節即將到來,中歐班列的運輸需求也持續旺盛,11月份中歐班列開行1238列,運送11.5萬標箱,同比分別增長64%、73%。中歐班列在運量明顯增長的同時,東西向運量不平衡態勢卻正在加劇,目前中國國內一些大型班列平臺公司每周發送10-20列西向出口班列,但同期只有2-3列是回程進口班列,中歐班列運量不平衡也直接導致班列西向出口運輸出現缺箱情況。
 進入12月份以來,港口集裝箱短缺的現象仍未緩解,據中國港口協會統計數據顯示,12月上旬,八大樞紐港口外貿集裝箱吞吐量同比增長4.8%,較前期加快1個百分點,繼續呈現回升態勢。目前來看,集裝箱市場出現的短缺和供需失衡現象將難以在短期內得以緩解,在海外疫情尚未得到有效控制的情況下,集裝箱在港口的周轉速度將會繼續降低,大量集裝箱出口到海外,短時間內難以回到國內,進出口錯配將進一步加劇集裝箱市場的供不應求,這些因素都使得集裝箱持續短缺的問題有進一步加劇的可能。
二、鐵礦石價格屢創新高:
   目前全球使用較多的鐵礦石價格有美元報價的新加坡普氏指數、新加坡交易所期貨價格,人民幣報價的大商所鐵礦石期貨價格,以及我國青島、日照港等地的現貨價!白屑氂^察全球各地區的價格走勢可以發現,近期鐵礦石期現貨價格整體大漲,但期貨和現貨、普氏指數走勢還是有些分化,突出表現就是普氏指數漲幅明顯大于期現貨價格漲幅!惫獯笃谪浐谏芯靠偙O邱躍成告訴記者。
 值得注意的是,近期上述價格均有大幅上漲,但無論是絕對值還是漲幅,境外指數、衍生品價格均領漲于國內期現價格。
 11月份出貨還好,進入12月份開始出貨不行了。目前鋼價漲得太快了,必然回調,而且工地需求也不足,江蘇地區庫存不降反升可見一斑。之前鋼價上漲銷量還可以,但鋼廠調價突破5500元/噸以后成交開始放緩,價格越高風險越大。對于近期鋼價漲勢過于迅猛,多家鋼貿商均表示,由于風險太高,很少有人愿意做“接盤俠”,近期成交量均大幅下滑,有的鋼貿商甚至用“萎縮”和“冷淡”來形容下滑的成交量。




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